tussen fase de- en montage

Tussen fase de- en montage.

Inmiddels is alles al gedemonteerd wat gedemonteerd moest worden en en rust nu in delen in bakjes Tegen de wand staan al de overige delen voor vervoer naar de spuiter. Een deel is al overgebracht.

De hoeveelheid en de diverse onderdelen zijn aanzienlijk. Ik moet ergens beginnen en weet niet precies welke volgorde ik zou moeten volgen. Dus prijsschieten en bakje voor bakje nalopen. Hierbij zijn de documentatie boeken/catalogi enz. zeer behulpzaam.

Ik heb enkele liters DASTY gekocht bij de WIBRA en ga daarin de verontreinigde schroeven een tijdje in laten weken en daarnaast een try-out om deze via de HF reiniger sneller schoon te maken.

De bekleding als portierplaten en banken en stoelen zijn al grondig gereinigd en staan nu onder een afdekking van droge schonen doeken te wachten op montage.

Ik kom er wel achter dat ik een berg hulpmateriaal nog nodig heb als rubbers, ringetjes, schroeven, enz.
Als je toch zo ver bent ga je niet meer met auwe meuk werken. Ook de diverse schroeven voorzien van de juiste veerringen en ringen.
Wordt nog een hele uitdaging.

Een apart geval worden mijn achterlichten. Deze zijn van het merk .. en hebben een gele en rode kleurstelling. Niet deelbaar. Volgens de wet MOET je dezelfde kleurstelling hebben als je b.v. remt. In mijn geval is dat geel in de achterlichten en rood als derde remlicht.
Ook ga ik de amerikaanse methode inbouwen dwz als je richting aangeeft, dan gaat ook een synchroon geschakeld remlicht branden. Bij remmen blijft het remlicht gewoon branden. Een leuke klus, waarvoor ik nog materiaal geleverd krijg.
De glaslampen zijn besteld en ik maak me druk HOE ik het glas kan delen. Op Youtube zijn wat filmpjes te zien. Ik denk dat ik naar een bekende glashandel ga om de glaasjes te delen. Leuke klus en je leert nog wat bij.

Ook het maken van leds in de verklikkers boven op de koplampen is een leuk klusje aan het worden. Met een glasboortje( nog nooit van geheurd) probeer ik langzaam een gaatje van 6 mm  er in te krijgen. Veel koelen en langzaam de boor zijn werk doen.
De schakeling is middels een weerstand en drie diodes in de aanvoerleidingen.

Zo dat was het weer voor even. Wordt weer vervolgd.

De Blauwe Dame

1e verslag:

Na mijn avontuur met een BN uit Middelburg was de zoektocht erg kort voor een derde en wat mij betreft de laatste Traction.( 2012)
Ik heb deze ook nog grondig aangepakt en met vallen en opstaan was de auto rijklaar. Verschillende ritjes gemaakt, maar telkens was er wel wat. B.v.:
In 2020 naar het Hemelvaartweekend en toen bleek dat de temperatuur erg hoog opliep gedurende de rit. Radiator gespoeld enz. en opgelost, maar het laatste probleem kwam er weer aan. De motor begon onregelmatig te lopen en sloeg bij het loslaten van het gaspedaal(bij een stoplicht b.v.) af. Carburateur gereinigd en de kleppen gesteld door Ton Van Heesch en de motor liep weer als een zonnetje.

Ooit had ik me voorgenomen de auto een nieuwe spuitbeurt te geven en deze gelegenheid werd gepland dit voorjaar in 2019, maar met de spuiter kwam dit qua planning niet uit. Vandaar dat half juli op het programma stond om dit te laten uitvoeren.

Op maandag 15 juli - met hulp van zwager Jan Willem, Matthe en Jan-Pieter is de klus aangepakt.
Ik was juist het weekend daarvoor flink verkouden, griepachtig enz, geworden, zodat ik vreesde dat het mij niet zou lukken. Met hulp van paracetamol ben ik de dag doorgekomen.

Ben Mooren assisteerde ons met het e.e.a. op film vastleggen.

Na de koffie begonnen we exact om 10 uur aan de klus. Van te voren een checklist gemaakt met een volgorde van demontage., Deze is aardig gevolgd en handig voor de montage. Paul adviseerde om de doosje qua datum te merken, maar dat leek me omslachtig. Wel nam ik over om bepaalde de-montage activiteiten ook nog vast te leggen.
Voorbumper er af, motorkap verwijderd, grille verwijderd(voor verchromen), spatborden losgemaakt, echter eerst de koplampen en richting aanwijzers verwijderd. Wat niet in mijn schema genoteerd stond, was de loskoppeling van de draadbomen. Niet onbelangrijk.

Daarna - eerst weer wat koffie/thee gedronken. Vervolgens de achterklep en bumper en de afdekplaat onder de kofferklep losgemaakt.
Ook de twee achterspatborden losgemaakt, echter een vervelende kooimoer(een nieuwe term voor ons)draaide mee en was niet op een of andere manier te blokkeren. Jan-Pieter werkte zich een slag in de ronde, ook nadat we een tweede toegang hadden geboord, om uit eindelijk toch te beslissen, dat de bout afgeslepen werd.
Een leuk klusje om de moer op te snorren. Het zal wel wat slijpwerk worden in het carrosserie gedeelte.

Inmiddels de lunch genuttigd, die Jeanette had voorbereid en om vervolgens de deuren te verwijderen.
In principe ging dit voortvarend, alhoewel het verwijderen van de ruiten even passen en meten is. Onze ervaringen bleken voldoende te zijn om deze klus zonder omhaal te doen.
Het losmaken van de scharnieren echter hebben we met hulp van de luchthamer geklaard en was daardoor een fluitje van een cent. Een schroef, was inmiddels wel dolgedraaid, maar het hulp van den dremel het gleufje verdiept en zie.... los kwam de schroef.

Het was inmiddels 18 uur en besloten werd de klus te staken.

Wat resteert is het verwijderen van de luchtklep, voorruit, en de scharnieren zelf los te krijgen. De scharnierpen zit muur vast. Via het forum hulp ingeroepen en men adviseerde om met een scherpe schroevendraaier onder de pen te zetten en langzamerhand te lichten. Niet van onderen tikken, want dan stuit de zaak was het indringende advies.

Nu even nog de ziekte uitvieren.

Op dinsdag 16 juli toch de grille weggebracht naar TCI in Tilburg voor het ontlakken. Nadat ik het grille neusje verwijderd had, bleek er zwarte verf onder te zitten. Dus OF eerder is de grille vervangen of toch weer de originele kleurstelling? Wie weet. Tot mijn verbazing kon ik de grille op vrijdagochtend weer ophalen en deze was brandschoon. Kosten 50 euro. Over twee weken naar Rotterdam, bij Tollenaar voor het verchromen. Afspraak 350 euro!

Inmiddels de hoeveelheid materiaal en gereedschap geordend en weer opgeborgen. ( de korte priem is nog niet gevonden!!)
Ook een deel van de losse onderdelen naar de spuiter(Hedel) gebracht op donderdag 18 juli. Deze schrok van de hoeveelheid en besloot ter plekke om maar 14 dagen vakantie te nemen. Een pool .......en dat weet ik nu ook weer.

Maandag 22 juli begin ik weer wat met nieuwe kracht de restanten af te werken en langzamerhand de geordende onderdelen na te lopen en schoon te maken en een aan te schaffen materiaallijst samen te stellen.

Ik ga eerst de bekleedde deurplaten schoonmaken met wat ontvlekkingswater en schoonmaak azijn. Dat laatste is een probaat middel van mijn moeder(+) om de kleur weer omhoog te krijgen.

Ook de losse schroeven, kleine onderdelen enz. zijn geordend in plastiek bakjes met de herkomst er op geschreven.

Wordt vervolgd 2.

2e verslag:
De week kenmerkte zich door een hittegolf van ongekende temperaturen en wel tot 40 gr. Dus veel aan de traction werken kwam er niet van en daarnaast was ik herstellende van een stevige virusinfectie.

Toch kriebelde het af en toe en na wat heen weer gedoe, heb ik toch enkele klusjes geklaard.
Ik kan ze niet meer successievelijk weergeven, maar laat de dingen weergeven die gedaan zijn.

Ik ben begonnen aan de demontage van de luchtklep. Dat was snel gepiept. De klep moet ook gespoten worden en dus bij de kleinere onderdelen gelegd. De rest in een apart gemerkt bakje.

De ruitenwissers er af gehaald en opgeborgen, evenals de antenne. Ik moet nog overwegen of ik deze er weer op zet. Zo niet, dan heeft de spuiter er een klusje bij, door het flinke gat te dichten.

Ik had contact opgenomen met de radiatoren service Den Bosch en gevraagd naar hun methode om de radiator schoon te maken. Zij gaan eerst de binnenzijde met een chemisch spul geheel reinigen, vervolgens afpersen, buitenkant schoonmaken en zwart spuiten. Indicatie van kosten 40 euro. Verder zie ik dat de waterslangen nog een redelijke conditie hebben. Mogelijk schaf ik een set aan en als er onderweg iets gaat lekken, kan ik het meteen vervangen.

Een ander punt was de carburateur. Bij het uittrekken van de choke, smoorde de motor meteen. Via een ex-bestuurslid Gaston het probleem getraceerd. Echter dat betekende weer de luchtfilter er af en de carburateur los gemaakt. Daarna de choke gedemonteerd en waarschijnlijk is de schijf, die de inlaatpoorten open of docht zet verkeerd om gemonteerd. Dus aangepast en weer terug gezet. Ik kan helaas het nog niet uitproberen, aangezien de koeling - lees radiator - even weg is. Wordt vervolgd.

Tevens het punt van de kabelbomen aangepakt. Ik heb veel bypasses gemaakt voor de nul of aarde en deze moeten nu verdwijnen in een mooi omhulsel. Ik heb het circuit voorgelegd om OF een huls te gebruiken( voordeel kabels liggen los, maar in bochten frommelt het zich wat op. Tevens levert dit de kans op voor verharding en daardoor breuk op ter mijn. OF krimpkous gebruiken OF de traditionele manier van het omwinden met linnentape. Een lid van de technische commissie Ad van Vleuten reikte mij een manier aan die ik ga uitproberen. Hierover later.

Nu ik LED lampengebruik voor de dim/grootlicht worden de verklikkers boven op de koplamphuis niet meer verlicht. Dit was van oudsher de methode om te zien of je lampen het nog deden. Heel primitief, ja wat wil in in de jaren 30-50. Iemand heeft aangeraden er een led in serie in te plaatsen. Ga ik doen(hobby) en ben nu bezit de waardes van de leds, weerstanden en diodes vast te stellen.
Daarna lekker hobbyen.

Inmiddels met het mooie weer de deurpanelen aangepakt. Deze waren wat schmutzig. Met vlekken water en water met schoonmaakazijn deze panelen in de zon laten drogen en het ziet er naar uit dat ze behoorlijk opgefrist zijn.

Inmiddels weer wat zaken opgedaan, die mogelijk aangepakt moeten worden. Maar dat is weer voor later. 25-07-2019
Wordt vervolg 3.

3e verslag: 27 juli
De demontage loopt nu toch op z'n end.
De voorruit is verwijderd, evenals de voorstoelen. De voorruit ging in feite wonderwel vlug. Dit komt, omdat eerder de ruit gedemonteerd had. De lijsten rondom de ruit was lastiger, omdat het ook van het dashboard moet worden losgemaakt. De verrekte twee schroefjes, waaraan het vast zit zijn lastig te benaderen en ik zie er nu al tegen op om deze weer te monteren.

Ik ben nu klaar met de monteren. De voorstoel is provisorisch nog geïnstalleerd i.v.m. met vervoer over twee weken.
De carburateur is ook weer in elkaar gezet en wordt weer gemonteerd.
Ik ben nu info aan het verzamelen voor het beveiligen van de draadboom. Er zijn verschillende manieren en verschillende mogelijkheden. Ad attendeerde mij op een specifieke werkwijze, die ik nu als een demo ga uit proberen.  Zie later.
Tevens wil ik LEDS in de verklikkers(glas) van de koplampen. Maar in glas boren is geen sinecure, maar Engering had specifieke glasboortjes( 6 euro) van 5 mm. en dat gaat een dezer dagen gebeuren. Boren en flink koelen met water was de opdracht.
Het type led en de weerstanden plus diodes zijn bekend. Een handig programma via Henny Kerkhof gekregen en daarmee kun je waarde snel berekenen. Handig.

Ontvetter gekocht voor het in bad zetten van schroeven e.d.

Het vervolg van de werkzaamheden volgt in een aparte blog.

                                                           -x-x-x-x-

inbouw van een rolhoes

De deelrestauratie van "le blue trasjon "gaat onverminderd door.

Inmiddels is het kofferdeksel gedemonteerd en besloten is deze aan de binnenzijde opnieuw te spuiten. De kleustelling was slordig met glanslak/matlak, een een goedje wat lijkt op bitac in een zwarte kleurstelling. Een rommelige indruk.Mijn blauwe kleur was dat dus niet. Via Dave(vriend van Jurian) die een spotrepair bedrijf heeft, heb ik in Breda de kleur op laten opmeten. Dit om de kleurcode te definieren, rekeninghoudend met verweer door de jaren heen..
Ik kreeg inderdaad een lakrecept op papier mee en een match 2. D.w.z. dat als je match 0 scoort, dan hebt je de originele kleurcode gekregen. Ik kreeg match 2 wat nagenoeg identiek is. Een ander voorbeeld was de bumper van mijn Chrevrolet, die kreeg match 16!! Na het spuiten kon ik echter geen verschil zien met de rest. Dus dat was mooi meegenomen.
Besloten is in mijn box de binnenzijde van de kofferdeksel, een kentekenkapje, een steenslagplaat en de randen in de kofferdeksel te spuiten. Dus nu ben ik aan het schuren tot ik een ons weeg.

Maar een leuke klus had ik bewaard om met assistentie Jan-Pieter te klaren. Namelijk het aanbrengen van een rolhoes. Dit is een soort rolgordijn dat je onder de voorkant van de radiator aanbrengt en met een trekkoord omhoog kan brengen. Dit is bedoeld om in koudere jaargetijden als voorjaar/najaar de motor goed op temperatuur te laten komen. Bij een frisse wind met maar een buitentemeratuur van 15 graden komt de motor niet boven de 40 graden. Dat is niet goed voor de verbranding, olie enz. Het rare is dat bij een zomerse warmte de temperatuur van de motor veel te snel TE warm wordt, zeker in een file. Goed, ik had zo'n roihoes met attributen en dus aan de slag.
Motorkap moest er af, was zo gepiept. Daarna de voorgrille demonteren, wat ruim 14-16 schroeven vergde om los te maken. In een bak verzameld en WDF40 erop. Maakt het monteren later weer stukken gemakelijker.

De hoes moest achter een moer bevestigd worden. Niks moeren, maar grote lange bouten, die we met moeite en wat opzij trekken van plaatwerk uit de bevestiging kregen. Daarna weer terug. Dat ging met wat kracht van JP weer lekker smoessie.
Met een trekkoord(kabel) moet het geheel in of door de carrosserie gevoerd worden om bij het dashboard te komen. Immers je moet het tijdens de rit de rolhoes hoger of lager kunnen zetten. Een simpel kettinkje met een vergrendeling is alles wat aan bedoening noodzakelijk is. Boren, passen, vijlen en vastzetten.

De trekkabel, moet vanaf de voorkant van de radiator over deze bovenkant naar het dashboard geplaatst worden. Hiervoor is een kopenbuisje mneegeleverd, die op of via de bovenkant van de radiator als steun gesoldeerd moet worden. Dus lak afschuren van de radiator, met soldeerhars( en brandertje) vertint en toen het buisje erop vastgezet. En..... het werkte ook nog. De montage van de grille verliep redelijk vlot, met wat aanpassingen was het resultaat goed.

Ik had inmiddels de accu verwijderd en de accubak(los) er uitgehaald. Deze moet beslist gerenoveerd worden. Ondanks wat menie was er roest en rommel te ontdekken. Leuke tussenklus.
Ik moet wel wat opschieten, want volgende week moet ik de box deels ontruimen, aangezien de muren geinjecteerd worden. Haarscheuren zijn vanaf de bouw zichtbaar en we moeten voorkomen dat er verder vocht in komt. Kortom: even doordrukken en dan is het zo weer kerst. Het spuiten gaat hopenlijk nog deze week door.
Voorlopig even doorgaan. Ps: Ik heb was fotookes gemaakt. Tot de volgende keer.
Traksjon

stralen

Ik ben er maar aan begonnen aan deze voor mij nieuwe thuistechniek, t.w.het grit(zand)stralen:
een compressor voor + 8 atu, een spuit met houder(Lidl voor 12 euro) en via inernet straalgrit gekocht(12.50 per 25 kg) plus handschoenen en een goede verlichting..

Geïnformeerd HOE je het beste, zonder problemen, kunt stralen. Een soort cabine maken van hout is voldoende voor dit werk t.w. met 8 atm. spuiten is dit niet erg gevaarlijk.
Om het toch bij een proef te houden heb ik enkele MDF platen vastgezet tegen de muur, met aan de  onderzijde een stevige houten plank, ben ik maar gestart. Oog en mondbeschermers op en stevige veiligheidshandschoenen aangetrokken.

De kentekenverlichtinghouder en een bandenstopper had ik al gedemonteerd en deze zouden als proef kunnen dienen. De vitale onderdelen als lampenhouders zijn met tape afgedekt. Ik vond het wel even spannend. Straalgrit in de houder en met een tang het onderdeel vastgehouden en spuiten maar.
Al snel bleek dat ik de spuitmond vrij dicht tegen het oppervlakte moet houden omn resultaat te zien. De verf was in een mum van tijd er vanaf, doch roestvorming gaat moeilijker. Ik heb van Ton van Heesch gehoord dat je die beter eerst kunt afschuren en daarna glad stralen. Dat klopte ook. Zie foto's.
Het resultaat: verf is glad er af, doch roestplekken zijn weliswaar schoon, doch verdienen met de hand of met de haakse slijper of boormachinen OF voor bewerking OF na bewerking te krijgen. Eindresultaat: prima gelukt!

Echter de opstelling van losse platen is een ramp. Overal grit, ook is een petje op je hoofd oid noodzakelijk want het spuit alle kanten op. Bij het douchen kwam het overal uit te voorschjijn!

Dus na het stralen kon ik aardig wat bij elkaar vegen.

Het straalgrit is voor eenmalig gebruik, doch de forums hierover zeggen 2 tot max 3 maal te gebruiken.



Voor de drie onderdelen heb ik ruim5-7 kg weggespoten. In het begin misschien wat veel, maar al doende leert men. Kortom: een demontabele cabine maken is nu het volgende klusje. Via een forum een aardig ontwerp opgedaan en dus dat gaan we  maken met rest materialen, maar wel zodanig dat ik het grit in de cabinen houdt en niet overal nog aantref.


Intussen de twee parkeerlichtjes gerepareerd. Misschien wat overbodig doch het is origineel en moeten ook werken! Rubbers voor de kofferdeksel besteld en worden vandaag gemonteerd alsmede een rubberstrip ter afdichting. De gestraalde onderdelen heb ik trouwens direct na het stralen in de primer gespoten om geen vliegroestvorming te krijgen.



De bandenbak, had ik al voorbewerkt met Hammerite RUST no.1 en daana met donkerblauwe hammerite lak. Jamergenoeg nog iets te blauw in relatie met de donker blauwe(nachtblauw)carosseriekleur. Een onderdeel is naar Dave(spuiter) voor een check welke RAL kleur daarbij hoort. De citroennummer(CA) hebben geen relatie met de RALwaaier.

Ik overweeg ook nog om de binnenzijde van de kofferklep geheel in de originele kleur te laten spuiten. Is nu zwart( mat en glans door elkaar). Ziet er in feite niet uit.
Ik heb ook nieuwe draden getrokken van de achterlichten, het mistachterlicht en remlicht(nieuw). De oude waren nagenoeg vergaan en zelfs met een verdeelblokje verlengd. Dat is niet professioneel.
Kortom: weer een stapje verder, al is het wel woekeren voor wat tijd ivm met de vele oppasverplichtingen

Planning

Zonder een overzicht en planning van activiteiten en kostenbeheersing vaart niemand wel.
Ik ben sinds 1 oktober aan the blue Traction "voorzichtig" begonnen enkele zaken aan te pakken. Ik heb hiervoor een planning gemaakt, die ik steeds aanvul of wegstreep. Zie onder!
Dit geeft overzicht en het belet je om ook niet TE VEEL aan te pakken. Bij het restaureren kom je zaken tegen die "eigenlijk"ook gedaan moeten worden en voor dat je het weet heb je dit al aangepakt en.... moet je het afmaken. Van het teen komt het tander! Uitkijken voor overdaad en chaos.
Beperken in je aanpak maakt het realistisch en haalbaar, enb wel in allerlei opzichten. Dit heb ik vanuit het project mngt. opgepikt en in de praktijk les- en leergeld mee behaald!

Ik ben nu bij een (voor mij) nieuwe techniek aanbeland. Ik ga stralen. Ik heb een compressor en een apparaatje(Lidl) waarmee je vooral klein spul kunt ontroesten. Ik maak een kleine cabine van enkele houten platen met bescherming erbij en dan ga ik dit in de maand  november in de praktijk brengen. De ervaringen hoor je later.
Als eerste zal een kentekenverlichtingsornament op de kofferbak behandeld worden. Bij het demonteren van dit onderdeel zag het er allemaal aan de buitenkant "aardig strak "uit, doch toen het losgemaakt werd.......roest en bras. Dus dit moet zeker preventief behandeld worden.

Bijgaand een model wat ik gebruik. Kan altijd beter, maar ik probeer het simpel te houden.
Dae wast weer
Ps: Richard( mijn broer) is nu ook voorlopig aangehaakt in de verzendlijst.

Aanpak winter 2012-2013 Traction blauw              versie 28-10                                                                    Uitgevoerd            kosten
Dashboardkastje	Aanbrengen	8 Okt.	--
Remmen revisie achterzijde	Planning 19 okt.	19 Okt.	--
Uitlaat vervangen	CM. Planning 19 okt.	19 Okt	( )
Spatlappen aanbrengen	CM	19 okt.	( )
Houder plus twee meters aanbrengen een aansluiten	CM. Watertemperatuurmeter vervangen en aansluiten……..	9 Okt
	Oliedrukmeter monteren en   aansluiten aan motorblok.		2.50
Rolhoes aanbrengen	CM.	Nov.	( )
Algehele controle en kleine beurt	Doorgesmeerd, versnellingbakolie check, oliepotjes bijgevuld	19 okt.	--
Spiegels vastzetten	Een exemplaar vervangen + vastgeschroefd rechts.	8 Okt.	10
Ruitenwissers checken	Check: vraagt stroom. Opgelost. Werkt weer!	24 Okt.	--
Kofferbak renovatie	Ontroesten, ontvetten en rust no.1 hammerite aanbrengen. Daarna blauw (hammerite)verven.	Nov.	25
	Achterzijde achterbank verven met matverf…………………….. Achterruit bekleding aanbrengen..	24 okt.    ……….	-- --
	Isolatievilt aanbrengen ………….	Info Manders(nov)	ind. 35
	Plaatje en strips aanbrengen…………………….	23 okt.	----
	Kofferbekleding plus afbiezen	Manders Reek Nov./ dec	30
	Binnenzijde kofferbak: *bandenstoppers en slot stralen… *kentekenverlichtingskapje. Idem * polijsten Robri………………... * Scharnieren vastzetten……….. * stralen(spuiten?)……….	Nov………………….. Nov. Nov. Nov. Nov/dec.	25 15
	Blik tussen bumper voorzien van korte beschermstrips.	Korte CTA + versnellingpookrubber	5 7
	Benzinevlotter aanbrengen.	13 Okt	( )
	Spons vervangen.	CM nov.	16
Robri lijst op de voorspatborden	Polijsten en aanbrengen	Nov./dec.	---
Verwarmingsbuis	Aanschaf rubbers,  buis en vattingen op radiateur/chassis	CM.	+/ 65
Voorlopige  ind. 125+ 65
2013
Binnenkant van de auto	Vloerbedekking + zijkanten enz. incl. afbiezen.		?
	Stoelbevestigingsbeugels spuiten.		10
	Portierpezen vervangen ?	56 p. stuk
	Stoelen en banken schoon.	--	--
	Anti dreunplaten maken	JP	---
	Biezen / touw vervangen	--	--
	Hemel vervangen	Uitbesteden.	???
Radio	Inpassen van een radio		--
Mistachterlicht aansluiten.	Draad trekken? (voor aanbrengen van de vloerbedekking?)		10
Klokje monteren	Paneel, omvormer, zekering en middels proef, monteren		15
Klinken verschromen	Info Rotterdam  5 nov.		45
Ruitenwisserpompje	Plaatsen		--
Terugslagklep	Aanschaffen en monteren + benzine filter(verchr)	dec	12 10
Algehele poetsbeurt		Maart 2013	--
KLEINE BEURT		Na 1 april 2013	100
Voorlopige indicatie      192

blue traxion

Beste Lezers.

Nu de zwarte traction Normale is weggebracht naar de vorige eigenaar,  inmiddels heeft hij er met voldoening enige ritjes in de regen gereden, is de blauwe traction of te wel le blue traxion aan de beurt voor wat verbeteringen.

Ik had inmiddels van het handschoenenkastje en de asbak de voorzijden in de originele beige kleur gespoten. De vorige eigenaar had het klepje van het kastje vervangen door een ondefineerbaar exemplaar omdat er een klokje in gemonteerd was en deze wilde hij behouden.

Ik had inmiddels de onderdelen verkocht(verkregen uiit de aankoop) en hiervoor spullen teruggekocht bij het centraal magazijn van de TAN-club.(Traction Avant Nederland).
Een nieuwe passend paneel voor de temperatuurmeter en de oliedruk heb ik links van de bestuurder aan het dashboard geplaatst. Ik kan nu in een oogopslag de (beperkte) info over de motor aflezen, zonder storende elementen als hendels enz.
De temperatuurmeter zat er vrij snel in en deed het goed. Echter de oliedrukmeter(2e hands) uit de restbestanden kon ik helaas niet aansluiten. Ook moest nog een olieaansluitpunt aan het motorblok gevonden worden. Dat wordt nu even uitzoeken.
De kofferbak heb ik eens uitgemest en de slotsom was dat dit niet toonbaar is. Dus een apart project van gemaakt net als de vorige TA. Planning is november/december dit klaar te hebben.
De benzineaangever was kapot(bekend) en dus een nieuwe tankvlotter aangeschaft. Gemonteerd en ... zie alles werkt weer. De oude had een wijnfleskurk als drijver doch was geheel doordrenkt met benzine en dus gaf hij steeds NUL stand door. Dit model is wel erg origineel, dus ik moet daarmee nog iets kunnen doen.
Omdat de vorige eigenaar mij een aardig attentielijstje mee had gegeven heb ik vandaag 19 oktober de achterremmen laten bekijken via Ton van Heesch. Resultaat... openmaken, stof uitspuiten en ales weer in elkaar gezet. Het zag er allemal piekfijn onderhouden uit. Binnen 3/4 uur waren we klaar. Toen de knalpot vervangen. Een nieuw exemplaar met uitlaatpijp had ik bij me. Ook een fluitje van een cent en na 3/4 uur ook deze er onder!
Ik heb een klus afgemaakt door de achterspatlappen aan te brengen. Was wel een gepas en gemeet, maar nu ziten ze er netjes onder.
O, ja ik ben vergeten te melden dat de auto inmiddels is uitgelijnd(weinig bijstelling nodig), maar tijdens deze controlebeurt liep ik een spiegel er af. Op de grond en natuurlijk kaduk. Via de glazenier in Den Bosch(waar ik ook voor JP twee spiegeltjes heb laten uitsnijden) is de spiegel opnieuw gemaakt en nu definitief aan het carosserie gemonteerd mer schroeven in het ijzer!

Omdat ik zondag 28 oktober een (snert)rit door Zuid-Nederlend en een stukje Belgie maak met de afdeling TAN-zuid, zijn de vele smeerpunten weer voorzien van vers vet en olie.

De bedoeling is dat de auto NA de "snert"rit op stal komt te staan(kenteken wordt geschorst) om vervolgens de klussen aan de electriek, kofferbak in 2012 nog aan te pakken.
In 2013 start ik met de binnenkant t.w. de vloerbekleding, hemel enz. worden vervangen. Dit is nog een hele grote klus, maar dan ziet het weer zeer florisant uit.

Dat was het even. Ik heb nog geen fotookes, maar die komen er zeker nog een keer bij.
Al met al ben ik zeer tevreden met deze aankoop( door JP gesignaleert) en door Ton van Heesch bevestigd dat dit een prima onderhouden auto is.
Kortom: we gaan er mee door!
Tot de volgende BLOG.

einde traction

Het is even weer wat stressen geweest. Ik schreef laatst dat de koppeling zou worden nagekeken. Dit is inderdaad nu gebeurd.
Echter..... ik had de auto op de avond er voor al gebracht naar Schijndel, anders moesten we aan een hete motor werken en dat is niet zo prettig. De rit er naar toe verliep qua afstelling van de motor allerbelabberts.
De volgende ochtend.... niet starte!!!! Ton dacht dat de auto was ontladen. Dus even gestart met een hulp accu, maar nie starte!! Dus de startmotor was de oorzaak. Een klap er op en lopen die handel. Dus weer een oud probleem erbij.
De demontage van de motor verliep in goed overleg. Ik schroeven en hij de aanwijzingen geven HOE te doen. Ik was van plan alles te fotograferen doch het was te donker en met flits krijg je niet alles mooi op een presenteerblaadje. De schroeven e.d. die er af kwamen in een bakje gelegd. Achteraf heb ik moeten concluderen dat dit nog specifieker in aparte bakjes georganiseerd moet worden anders raak je toch de draad bij het inbouwen kwijt. Leermoment.

De motor was er in twee uur af en los gemaakt met een garagekraantje. Het koppelingshuis er af(achterkant) en toen bleek dat de drukgroep niet goed was afgesteld Slechts een "vinger"bereikte het koppelingshuis en daardoor schakelde hij ook steeds zwaar en ook met veel gekraak.
De koppelingsplaten waren goed en droog tot onze verbazig. Het druklager was echter naar zijn grootje en dus hebben we die vervangen.evenals de drukgroep. Het inbouwen vergde zoals altijd meer tijd en her en der werden schroeven e.d. vervangen door goede exemplaren. Veertjes werden aangebracht waar ze ook moesten zitten doch ontbraken. Afstellingen goed ingeregeld enz. De motor erin gehesen en  toen...... was de hefbrug kapot. Hij ging alleen maar omhoog! Dus gestaakt de activiteiten. Na een week zou de monteur pas komen. Dus even rust.

Na de reparatie(5 dagen later) was de klus vrij snel klaar. Starten en een proefrit. Dit verliep goed, want zelfs het schakelen ging nagenoeg soepel en betekend een 95% verbetering t.o.v. de afgelopen periode.
Daarna de startmotor gedemonteerd en op een zaterdag "even"naar Rilland-bath gereden en wat bleek de startmotor was NIET betrouwbaar, want bij de controle via een accu kregen we er geen beweging er in maar nadat we even heb een liefkozend klapje hadden gegeven, kwam de bendix in. Dus een zeer onbetrouwbaar onderdeel. De man had ik van te voren voorzien van reparatiehulpgereedschappen, die hij NIET had en daarmee was hij zeer content.
Dus.. hij haalde snel een reservestartmotor uit zijn schap en ik hiermee naar huis.

Echter de autoambulance was enige dagen niet beschikbaar voor vervoer naar Middelburg. Dus afgelopen zaterdag 6 oktober konden we pas gebruik daarvan kan maken. Van te voren de man in M'burg geinformeerd, want de weersvoorspellingen waren slecht, maar hij wilde van geen wijken weten. Afleveren dus!
's-Morgens nog de startmotor erin gezet en lopen als een t.... Snel een portiervanger er in gemonteerd, want die ontbrak nog, de ruitenwissers gericht en nog wat, maar dat ben ik nu vergeten. De auto op de ambulance en JP kwam me nog moreel ondersteunen door mee te rijden. Bar en boos weer tot aan Zeeland, want toen brak de lucht open. Afleveren en wegwezen. Rond 17.00 uur waren we in Schijndel terug en ik kon opgelucht adem halen.

Epiloog:
Deze aankoop is niet echt slecht geweest, maar de hurry om e.e.a.in orde te krijgen is niet wat een hobby voor bedoeld is.
Ik heb leergeld betaald, veel meer over de TA geleerd en bijgeleerd. De andere TA heb ik nu goed in het snotje en ga dit deze winter lekker relaxed aanpakken.
De onderdelen die ik nog had heb ik gisteren verkocht aan het centraal magazijn van TAN en meteen de waardebonnen ingeruild voor een uitlaat, die stuk is, een rolhoes voor de radiator, spatlappen een benzinetank vlotter, bouchies en een temperatuurmeter. en een oliedrukmeter, inclusief aansluitingen. Kortom: klusjes genoeg, maar wel overzichtelijk om alles aan te pakken.

Voorlopig sluit ik dit hoofdstuk af en ga het wat kalmer te werk. Moar gewitooitnooitnie!

Traksjon