inbouw van een rolhoes

De deelrestauratie van "le blue trasjon "gaat onverminderd door.

Inmiddels is het kofferdeksel gedemonteerd en besloten is deze aan de binnenzijde opnieuw te spuiten. De kleustelling was slordig met glanslak/matlak, een een goedje wat lijkt op bitac in een zwarte kleurstelling. Een rommelige indruk.Mijn blauwe kleur was dat dus niet. Via Dave(vriend van Jurian) die een spotrepair bedrijf heeft, heb ik in Breda de kleur op laten opmeten. Dit om de kleurcode te definieren, rekeninghoudend met verweer door de jaren heen..
Ik kreeg inderdaad een lakrecept op papier mee en een match 2. D.w.z. dat als je match 0 scoort, dan hebt je de originele kleurcode gekregen. Ik kreeg match 2 wat nagenoeg identiek is. Een ander voorbeeld was de bumper van mijn Chrevrolet, die kreeg match 16!! Na het spuiten kon ik echter geen verschil zien met de rest. Dus dat was mooi meegenomen.
Besloten is in mijn box de binnenzijde van de kofferdeksel, een kentekenkapje, een steenslagplaat en de randen in de kofferdeksel te spuiten. Dus nu ben ik aan het schuren tot ik een ons weeg.

Maar een leuke klus had ik bewaard om met assistentie Jan-Pieter te klaren. Namelijk het aanbrengen van een rolhoes. Dit is een soort rolgordijn dat je onder de voorkant van de radiator aanbrengt en met een trekkoord omhoog kan brengen. Dit is bedoeld om in koudere jaargetijden als voorjaar/najaar de motor goed op temperatuur te laten komen. Bij een frisse wind met maar een buitentemeratuur van 15 graden komt de motor niet boven de 40 graden. Dat is niet goed voor de verbranding, olie enz. Het rare is dat bij een zomerse warmte de temperatuur van de motor veel te snel TE warm wordt, zeker in een file. Goed, ik had zo'n roihoes met attributen en dus aan de slag.
Motorkap moest er af, was zo gepiept. Daarna de voorgrille demonteren, wat ruim 14-16 schroeven vergde om los te maken. In een bak verzameld en WDF40 erop. Maakt het monteren later weer stukken gemakelijker.

De hoes moest achter een moer bevestigd worden. Niks moeren, maar grote lange bouten, die we met moeite en wat opzij trekken van plaatwerk uit de bevestiging kregen. Daarna weer terug. Dat ging met wat kracht van JP weer lekker smoessie.
Met een trekkoord(kabel) moet het geheel in of door de carrosserie gevoerd worden om bij het dashboard te komen. Immers je moet het tijdens de rit de rolhoes hoger of lager kunnen zetten. Een simpel kettinkje met een vergrendeling is alles wat aan bedoening noodzakelijk is. Boren, passen, vijlen en vastzetten.

De trekkabel, moet vanaf de voorkant van de radiator over deze bovenkant naar het dashboard geplaatst worden. Hiervoor is een kopenbuisje mneegeleverd, die op of via de bovenkant van de radiator als steun gesoldeerd moet worden. Dus lak afschuren van de radiator, met soldeerhars( en brandertje) vertint en toen het buisje erop vastgezet. En..... het werkte ook nog. De montage van de grille verliep redelijk vlot, met wat aanpassingen was het resultaat goed.

Ik had inmiddels de accu verwijderd en de accubak(los) er uitgehaald. Deze moet beslist gerenoveerd worden. Ondanks wat menie was er roest en rommel te ontdekken. Leuke tussenklus.
Ik moet wel wat opschieten, want volgende week moet ik de box deels ontruimen, aangezien de muren geinjecteerd worden. Haarscheuren zijn vanaf de bouw zichtbaar en we moeten voorkomen dat er verder vocht in komt. Kortom: even doordrukken en dan is het zo weer kerst. Het spuiten gaat hopenlijk nog deze week door.
Voorlopig even doorgaan. Ps: Ik heb was fotookes gemaakt. Tot de volgende keer.
Traksjon

stralen

Ik ben er maar aan begonnen aan deze voor mij nieuwe thuistechniek, t.w.het grit(zand)stralen:
een compressor voor + 8 atu, een spuit met houder(Lidl voor 12 euro) en via inernet straalgrit gekocht(12.50 per 25 kg) plus handschoenen en een goede verlichting..

Geïnformeerd HOE je het beste, zonder problemen, kunt stralen. Een soort cabine maken van hout is voldoende voor dit werk t.w. met 8 atm. spuiten is dit niet erg gevaarlijk.
Om het toch bij een proef te houden heb ik enkele MDF platen vastgezet tegen de muur, met aan de  onderzijde een stevige houten plank, ben ik maar gestart. Oog en mondbeschermers op en stevige veiligheidshandschoenen aangetrokken.

De kentekenverlichtinghouder en een bandenstopper had ik al gedemonteerd en deze zouden als proef kunnen dienen. De vitale onderdelen als lampenhouders zijn met tape afgedekt. Ik vond het wel even spannend. Straalgrit in de houder en met een tang het onderdeel vastgehouden en spuiten maar.
Al snel bleek dat ik de spuitmond vrij dicht tegen het oppervlakte moet houden omn resultaat te zien. De verf was in een mum van tijd er vanaf, doch roestvorming gaat moeilijker. Ik heb van Ton van Heesch gehoord dat je die beter eerst kunt afschuren en daarna glad stralen. Dat klopte ook. Zie foto's.
Het resultaat: verf is glad er af, doch roestplekken zijn weliswaar schoon, doch verdienen met de hand of met de haakse slijper of boormachinen OF voor bewerking OF na bewerking te krijgen. Eindresultaat: prima gelukt!

Echter de opstelling van losse platen is een ramp. Overal grit, ook is een petje op je hoofd oid noodzakelijk want het spuit alle kanten op. Bij het douchen kwam het overal uit te voorschjijn!

Dus na het stralen kon ik aardig wat bij elkaar vegen.

Het straalgrit is voor eenmalig gebruik, doch de forums hierover zeggen 2 tot max 3 maal te gebruiken.



Voor de drie onderdelen heb ik ruim5-7 kg weggespoten. In het begin misschien wat veel, maar al doende leert men. Kortom: een demontabele cabine maken is nu het volgende klusje. Via een forum een aardig ontwerp opgedaan en dus dat gaan we  maken met rest materialen, maar wel zodanig dat ik het grit in de cabinen houdt en niet overal nog aantref.


Intussen de twee parkeerlichtjes gerepareerd. Misschien wat overbodig doch het is origineel en moeten ook werken! Rubbers voor de kofferdeksel besteld en worden vandaag gemonteerd alsmede een rubberstrip ter afdichting. De gestraalde onderdelen heb ik trouwens direct na het stralen in de primer gespoten om geen vliegroestvorming te krijgen.



De bandenbak, had ik al voorbewerkt met Hammerite RUST no.1 en daana met donkerblauwe hammerite lak. Jamergenoeg nog iets te blauw in relatie met de donker blauwe(nachtblauw)carosseriekleur. Een onderdeel is naar Dave(spuiter) voor een check welke RAL kleur daarbij hoort. De citroennummer(CA) hebben geen relatie met de RALwaaier.

Ik overweeg ook nog om de binnenzijde van de kofferklep geheel in de originele kleur te laten spuiten. Is nu zwart( mat en glans door elkaar). Ziet er in feite niet uit.
Ik heb ook nieuwe draden getrokken van de achterlichten, het mistachterlicht en remlicht(nieuw). De oude waren nagenoeg vergaan en zelfs met een verdeelblokje verlengd. Dat is niet professioneel.
Kortom: weer een stapje verder, al is het wel woekeren voor wat tijd ivm met de vele oppasverplichtingen

Planning

Zonder een overzicht en planning van activiteiten en kostenbeheersing vaart niemand wel.
Ik ben sinds 1 oktober aan the blue Traction "voorzichtig" begonnen enkele zaken aan te pakken. Ik heb hiervoor een planning gemaakt, die ik steeds aanvul of wegstreep. Zie onder!
Dit geeft overzicht en het belet je om ook niet TE VEEL aan te pakken. Bij het restaureren kom je zaken tegen die "eigenlijk"ook gedaan moeten worden en voor dat je het weet heb je dit al aangepakt en.... moet je het afmaken. Van het teen komt het tander! Uitkijken voor overdaad en chaos.
Beperken in je aanpak maakt het realistisch en haalbaar, enb wel in allerlei opzichten. Dit heb ik vanuit het project mngt. opgepikt en in de praktijk les- en leergeld mee behaald!

Ik ben nu bij een (voor mij) nieuwe techniek aanbeland. Ik ga stralen. Ik heb een compressor en een apparaatje(Lidl) waarmee je vooral klein spul kunt ontroesten. Ik maak een kleine cabine van enkele houten platen met bescherming erbij en dan ga ik dit in de maand  november in de praktijk brengen. De ervaringen hoor je later.
Als eerste zal een kentekenverlichtingsornament op de kofferbak behandeld worden. Bij het demonteren van dit onderdeel zag het er allemaal aan de buitenkant "aardig strak "uit, doch toen het losgemaakt werd.......roest en bras. Dus dit moet zeker preventief behandeld worden.

Bijgaand een model wat ik gebruik. Kan altijd beter, maar ik probeer het simpel te houden.
Dae wast weer
Ps: Richard( mijn broer) is nu ook voorlopig aangehaakt in de verzendlijst.

Aanpak winter 2012-2013 Traction blauw              versie 28-10                                                                    Uitgevoerd            kosten
Dashboardkastje	Aanbrengen	8 Okt.	--
Remmen revisie achterzijde	Planning 19 okt.	19 Okt.	--
Uitlaat vervangen	CM. Planning 19 okt.	19 Okt	( )
Spatlappen aanbrengen	CM	19 okt.	( )
Houder plus twee meters aanbrengen een aansluiten	CM. Watertemperatuurmeter vervangen en aansluiten……..	9 Okt
	Oliedrukmeter monteren en   aansluiten aan motorblok.		2.50
Rolhoes aanbrengen	CM.	Nov.	( )
Algehele controle en kleine beurt	Doorgesmeerd, versnellingbakolie check, oliepotjes bijgevuld	19 okt.	--
Spiegels vastzetten	Een exemplaar vervangen + vastgeschroefd rechts.	8 Okt.	10
Ruitenwissers checken	Check: vraagt stroom. Opgelost. Werkt weer!	24 Okt.	--
Kofferbak renovatie	Ontroesten, ontvetten en rust no.1 hammerite aanbrengen. Daarna blauw (hammerite)verven.	Nov.	25
	Achterzijde achterbank verven met matverf…………………….. Achterruit bekleding aanbrengen..	24 okt.    ……….	-- --
	Isolatievilt aanbrengen ………….	Info Manders(nov)	ind. 35
	Plaatje en strips aanbrengen…………………….	23 okt.	----
	Kofferbekleding plus afbiezen	Manders Reek Nov./ dec	30
	Binnenzijde kofferbak: *bandenstoppers en slot stralen… *kentekenverlichtingskapje. Idem * polijsten Robri………………... * Scharnieren vastzetten……….. * stralen(spuiten?)……….	Nov………………….. Nov. Nov. Nov. Nov/dec.	25 15
	Blik tussen bumper voorzien van korte beschermstrips.	Korte CTA + versnellingpookrubber	5 7
	Benzinevlotter aanbrengen.	13 Okt	( )
	Spons vervangen.	CM nov.	16
Robri lijst op de voorspatborden	Polijsten en aanbrengen	Nov./dec.	---
Verwarmingsbuis	Aanschaf rubbers,  buis en vattingen op radiateur/chassis	CM.	+/ 65
Voorlopige  ind. 125+ 65
2013
Binnenkant van de auto	Vloerbedekking + zijkanten enz. incl. afbiezen.		?
	Stoelbevestigingsbeugels spuiten.		10
	Portierpezen vervangen ?	56 p. stuk
	Stoelen en banken schoon.	--	--
	Anti dreunplaten maken	JP	---
	Biezen / touw vervangen	--	--
	Hemel vervangen	Uitbesteden.	???
Radio	Inpassen van een radio		--
Mistachterlicht aansluiten.	Draad trekken? (voor aanbrengen van de vloerbedekking?)		10
Klokje monteren	Paneel, omvormer, zekering en middels proef, monteren		15
Klinken verschromen	Info Rotterdam  5 nov.		45
Ruitenwisserpompje	Plaatsen		--
Terugslagklep	Aanschaffen en monteren + benzine filter(verchr)	dec	12 10
Algehele poetsbeurt		Maart 2013	--
KLEINE BEURT		Na 1 april 2013	100
Voorlopige indicatie      192

blue traxion

Beste Lezers.

Nu de zwarte traction Normale is weggebracht naar de vorige eigenaar,  inmiddels heeft hij er met voldoening enige ritjes in de regen gereden, is de blauwe traction of te wel le blue traxion aan de beurt voor wat verbeteringen.

Ik had inmiddels van het handschoenenkastje en de asbak de voorzijden in de originele beige kleur gespoten. De vorige eigenaar had het klepje van het kastje vervangen door een ondefineerbaar exemplaar omdat er een klokje in gemonteerd was en deze wilde hij behouden.

Ik had inmiddels de onderdelen verkocht(verkregen uiit de aankoop) en hiervoor spullen teruggekocht bij het centraal magazijn van de TAN-club.(Traction Avant Nederland).
Een nieuwe passend paneel voor de temperatuurmeter en de oliedruk heb ik links van de bestuurder aan het dashboard geplaatst. Ik kan nu in een oogopslag de (beperkte) info over de motor aflezen, zonder storende elementen als hendels enz.
De temperatuurmeter zat er vrij snel in en deed het goed. Echter de oliedrukmeter(2e hands) uit de restbestanden kon ik helaas niet aansluiten. Ook moest nog een olieaansluitpunt aan het motorblok gevonden worden. Dat wordt nu even uitzoeken.
De kofferbak heb ik eens uitgemest en de slotsom was dat dit niet toonbaar is. Dus een apart project van gemaakt net als de vorige TA. Planning is november/december dit klaar te hebben.
De benzineaangever was kapot(bekend) en dus een nieuwe tankvlotter aangeschaft. Gemonteerd en ... zie alles werkt weer. De oude had een wijnfleskurk als drijver doch was geheel doordrenkt met benzine en dus gaf hij steeds NUL stand door. Dit model is wel erg origineel, dus ik moet daarmee nog iets kunnen doen.
Omdat de vorige eigenaar mij een aardig attentielijstje mee had gegeven heb ik vandaag 19 oktober de achterremmen laten bekijken via Ton van Heesch. Resultaat... openmaken, stof uitspuiten en ales weer in elkaar gezet. Het zag er allemal piekfijn onderhouden uit. Binnen 3/4 uur waren we klaar. Toen de knalpot vervangen. Een nieuw exemplaar met uitlaatpijp had ik bij me. Ook een fluitje van een cent en na 3/4 uur ook deze er onder!
Ik heb een klus afgemaakt door de achterspatlappen aan te brengen. Was wel een gepas en gemeet, maar nu ziten ze er netjes onder.
O, ja ik ben vergeten te melden dat de auto inmiddels is uitgelijnd(weinig bijstelling nodig), maar tijdens deze controlebeurt liep ik een spiegel er af. Op de grond en natuurlijk kaduk. Via de glazenier in Den Bosch(waar ik ook voor JP twee spiegeltjes heb laten uitsnijden) is de spiegel opnieuw gemaakt en nu definitief aan het carosserie gemonteerd mer schroeven in het ijzer!

Omdat ik zondag 28 oktober een (snert)rit door Zuid-Nederlend en een stukje Belgie maak met de afdeling TAN-zuid, zijn de vele smeerpunten weer voorzien van vers vet en olie.

De bedoeling is dat de auto NA de "snert"rit op stal komt te staan(kenteken wordt geschorst) om vervolgens de klussen aan de electriek, kofferbak in 2012 nog aan te pakken.
In 2013 start ik met de binnenkant t.w. de vloerbekleding, hemel enz. worden vervangen. Dit is nog een hele grote klus, maar dan ziet het weer zeer florisant uit.

Dat was het even. Ik heb nog geen fotookes, maar die komen er zeker nog een keer bij.
Al met al ben ik zeer tevreden met deze aankoop( door JP gesignaleert) en door Ton van Heesch bevestigd dat dit een prima onderhouden auto is.
Kortom: we gaan er mee door!
Tot de volgende BLOG.

einde traction

Het is even weer wat stressen geweest. Ik schreef laatst dat de koppeling zou worden nagekeken. Dit is inderdaad nu gebeurd.
Echter..... ik had de auto op de avond er voor al gebracht naar Schijndel, anders moesten we aan een hete motor werken en dat is niet zo prettig. De rit er naar toe verliep qua afstelling van de motor allerbelabberts.
De volgende ochtend.... niet starte!!!! Ton dacht dat de auto was ontladen. Dus even gestart met een hulp accu, maar nie starte!! Dus de startmotor was de oorzaak. Een klap er op en lopen die handel. Dus weer een oud probleem erbij.
De demontage van de motor verliep in goed overleg. Ik schroeven en hij de aanwijzingen geven HOE te doen. Ik was van plan alles te fotograferen doch het was te donker en met flits krijg je niet alles mooi op een presenteerblaadje. De schroeven e.d. die er af kwamen in een bakje gelegd. Achteraf heb ik moeten concluderen dat dit nog specifieker in aparte bakjes georganiseerd moet worden anders raak je toch de draad bij het inbouwen kwijt. Leermoment.

De motor was er in twee uur af en los gemaakt met een garagekraantje. Het koppelingshuis er af(achterkant) en toen bleek dat de drukgroep niet goed was afgesteld Slechts een "vinger"bereikte het koppelingshuis en daardoor schakelde hij ook steeds zwaar en ook met veel gekraak.
De koppelingsplaten waren goed en droog tot onze verbazig. Het druklager was echter naar zijn grootje en dus hebben we die vervangen.evenals de drukgroep. Het inbouwen vergde zoals altijd meer tijd en her en der werden schroeven e.d. vervangen door goede exemplaren. Veertjes werden aangebracht waar ze ook moesten zitten doch ontbraken. Afstellingen goed ingeregeld enz. De motor erin gehesen en  toen...... was de hefbrug kapot. Hij ging alleen maar omhoog! Dus gestaakt de activiteiten. Na een week zou de monteur pas komen. Dus even rust.

Na de reparatie(5 dagen later) was de klus vrij snel klaar. Starten en een proefrit. Dit verliep goed, want zelfs het schakelen ging nagenoeg soepel en betekend een 95% verbetering t.o.v. de afgelopen periode.
Daarna de startmotor gedemonteerd en op een zaterdag "even"naar Rilland-bath gereden en wat bleek de startmotor was NIET betrouwbaar, want bij de controle via een accu kregen we er geen beweging er in maar nadat we even heb een liefkozend klapje hadden gegeven, kwam de bendix in. Dus een zeer onbetrouwbaar onderdeel. De man had ik van te voren voorzien van reparatiehulpgereedschappen, die hij NIET had en daarmee was hij zeer content.
Dus.. hij haalde snel een reservestartmotor uit zijn schap en ik hiermee naar huis.

Echter de autoambulance was enige dagen niet beschikbaar voor vervoer naar Middelburg. Dus afgelopen zaterdag 6 oktober konden we pas gebruik daarvan kan maken. Van te voren de man in M'burg geinformeerd, want de weersvoorspellingen waren slecht, maar hij wilde van geen wijken weten. Afleveren dus!
's-Morgens nog de startmotor erin gezet en lopen als een t.... Snel een portiervanger er in gemonteerd, want die ontbrak nog, de ruitenwissers gericht en nog wat, maar dat ben ik nu vergeten. De auto op de ambulance en JP kwam me nog moreel ondersteunen door mee te rijden. Bar en boos weer tot aan Zeeland, want toen brak de lucht open. Afleveren en wegwezen. Rond 17.00 uur waren we in Schijndel terug en ik kon opgelucht adem halen.

Epiloog:
Deze aankoop is niet echt slecht geweest, maar de hurry om e.e.a.in orde te krijgen is niet wat een hobby voor bedoeld is.
Ik heb leergeld betaald, veel meer over de TA geleerd en bijgeleerd. De andere TA heb ik nu goed in het snotje en ga dit deze winter lekker relaxed aanpakken.
De onderdelen die ik nog had heb ik gisteren verkocht aan het centraal magazijn van TAN en meteen de waardebonnen ingeruild voor een uitlaat, die stuk is, een rolhoes voor de radiator, spatlappen een benzinetank vlotter, bouchies en een temperatuurmeter. en een oliedrukmeter, inclusief aansluitingen. Kortom: klusjes genoeg, maar wel overzichtelijk om alles aan te pakken.

Voorlopig sluit ik dit hoofdstuk af en ga het wat kalmer te werk. Moar gewitooitnooitnie!

Traksjon

het is zover......

Het ia voor mij weer wat tijd geleden dat ik wat publiceerde. Ik zit nu in Zeelandia en de verbindingen en mijn PC zijn wat krakkemikkig. Dus gewoon wat van me afschrijven.
Het is volgende week erg snel gegaan. De optie om een andere TA te kopen kwam in een stroomversnelling. Ik moest nu handelen. Sowieso  moest ik vrijdag terug naar Den Bosch via Rotterdam. Thuis meteen in de avond gaan poetsen, maar om 22.00 uur was ik kapot. Immers ik had met JP (gelukkig wilde hij me nogmaals helpen)afgesproken om zaterdag de auto op te halen. Vrijdags in de avond nog via de PC van Jurian/Anouk het bedrag overgemaakt en dus alles was klaar voor de overdracht.
In de ochtend nog bij de PLUS doosjes opgehaald omdat de verkoper allerlei losse spullen wilde overhevelen vanuit zijn voorraad. Om 09.15 zijn we in Waalre. Prachtig weer en de familie was wakker om de auto uit te zwaaien. Gelukkig kon ik via de Bruna winkel de overschrijving van het kenteken regelen , dus dat was ook weer geregeld. De verzekering was al eerder geregeld. Toen het inruimen van de losse onderdelen. Ik viel van de ene verbazing in de andere. Zoveel kreeg ik onder ogen dat ik door de veelheid het overzicht dreigde te verliezen. Waarschijnlijk het enthousiasme door de veelheid en originaliteit van diverse onderdelen. Dat was niet alles, dus moesten we naar een andere lokatie voor wat deuren enzo.....
Bij een loods waar veel sleutelaars hun oldtimers koesteren of gewoon stallen kwam van een zoldertje een gigantisch hoeveelheid deuren, spatborden, kofferdeksels motorkappen enz. voor vervoer naar beneden.
Mijn chevrolet had ik ontruimd van zijn 4 stoelen, doch deze was nu al 3/4 vol. Met veel moeite wat er in gekregen tot aan de nok. Dus afgesproken dat ik nogmaals terug moet komen voor de rest. Ik schat dat ik 2.5 kub. aan onderdelen in bezit heb.
Daarna de TA gestart en voor de eerste rit naar Den Bosch. Eerst wat getankt en toen met 80 km op de snelweg voor haar maidentrip. Blijkt dat de auto de afgelopen 3 jaar kleine ritjes in het dorp heeft gemaakt en meer niet, dus deze rit is al een eerste proef. Het uitlijnen moet nog gebeuren hoorde ik hem op het laatst zeggen, doch een korte rit naar Den Bosch is geen probleem. Bleek ook het geval te zijn. Na een soepele rit waardoor ik wat meer gevoel kreeg bij de auto de TA gestald in de box onder het appartement. Eerst de Normale goed met handkracht gesteld en daarna kon ik de nieuwe auto er keurig bij stallen. Zie foto.
Doodmoe heb ik de Chrevro NIET meer uitgeladen en zo geparkeerd met volle bepakking op het parkeervak onder het kasteel. Oef, nu JP thuis afgezet en via mijn moeder(boodschappen gedaan enz)
weer naar Zeeland. Tussendoor in Rilland-Bath de reeds afgeleverde startmotor en dynamo opgehaald, want deze waren in een record tijd gereviseerd waren door een TA kontakt.
De volgende dag - het was slechts weer - besluiten we om toch naar Den Bosch terug te keren voor wat dingen te doen en tegelijk kon ik dan de startmotor en de dynamo plaatsen.
Zo gezegd en gedaan. De montage ging enerzijds gemakkelijk, maar de dynamo was toch wat lastiger. Uireindelijk was alles gemonteerd en toen... metr moment supreme.
Ik raakte de startknop nauwelijks aan en ik hoorde al een bromgeluid dat de motor al liep. Oef, oef!
Dus deze - in feite de oorspronkelijke klacht - klus is nu eindelijk klaar.
Dus inpakken en wegwezen weer naar Zeeland via Rotterdam. Om 23.45 stopte in weer in Vlissingen. Ik ga nu uitrusten, want deze periode van de laatste 2.5 maanden wil ik nooit meer overdoen. Het is allemaal haalbaar, maar te krap qua beschikbare tijd en gelukkig met hulp van JP de piekmomenten kunnen overbruggen. Waarvoor vanaf deze plaats mijn dank. Ik hoop dat ik wat terug doen met zijn R.Rr. Overigens gaat dat project toch lekker door.
Dat wast het weer.
Traksjon.
Ps: Volgende week komt de voormalige eigenaar naar zijn TA kijken en waarschijnlijk zeker kopen! Ik hoop het.

Het is zover!
Heden 28 juni 2012 om 14.45 uur kon het project Traction Middelburg in technische zin als klaar worden beschouwd.
Het waren een aantal heftige weken, kan ik wel zeggen. Nadat de man uit Middelburg zijn belangstelling had kenbaar gemaakt voor zijn voormalige TA en ik de auto van Fechner uit Waalre geschouwd had was mijn keuze niet moeilijk. Ik ging er voor om per 1 juli de auto klaar te hebben en vervolgens de andere auto aan te kopen. Hoog spel, maar het voelde goed.
Dus na het JOHO weekend de draad opgepakt.

Project 1: De binnenzijde van de deuren schuren en dat was een crime. Schuren en nog eens schuren, in de menie en, schuren en in de primer zetten.
Kortom: dat was afzien.

Toen de kofferbak(project 2) Met hulp van de Festo van JW een leuke klus. De binnenzijde van de klep heb ik zelf in de zwarte lak gezet.

De kofferbak: De bekleding was in orde( een restant van de Rolls Royce tapijt). De bak ontroest en in de menie gezet en later met hammerite gesealed.
De kentekenverlichtings ornament opnieuw geschuurd en gespoten. Goede schroefjes aangekocht enz.



Het project: 3 voorzijde rondde ik af met de bevestiging van de radiator, grille en bumper. De verstralers er op. De steunen was gelast en ik heb ze zelf weer in de lak gespoten. Aansluitingen voorbereid en klaar was project 1.Ps: de radiator is vervangen, wat zo lek als een mandje.


Project 4 de binnenzijde. Het leek allemaal eenvoudig, maar het schoonmaken van zowel de bekleding, de hemel en de vloer heeft toch was zweetdruppeltjes gekost. Ook koos ik er voor om de ijzeren raamlijsten., die eerst zwart/grijs waren, over te spuiten in de lichtgrijs/wit. Dit is de originele kleur van dit type in 1952.
Ook het dashboardarmentuur of lijst is in de kleur gespoten. Meteen een leuk chromen sierlijstje voor de snelheidsmeter e.d. aangeschaft. Een opleuker. Ik moet daarvoor oppassen, want anders wordt het weer een glimnmend geval wat niet erg origineel meer lijkt.


Op maandag 25 juni was alkles voorbereid voor de spuiterij.Zondagavons heb ik alles afgeplakt, nadat ik toch weer even nageschuurd heb. Ik ben dan nier erg zeker van mezelf en blijf dan aan de gang. De auto ingepakt voor evt. vliegverf. Zie fotooke.


De spuiterij was in feite een fluitje van een cent, doch het aanstucadoren van de kofferklep was een ander verhaal. Hij is daar toch meer als een uur mee bezig geweest voor dat het in de primerlaag kon. Het spuiten was daarna snel gebeurd. Ik moest alles een dag laten rusten, dus even time - out, maar toch enkele kleinen klussen gedaan op ons balcon.

De opbouw:
Na het weghalen van de afplakspullen, zag het resultaat er redelijk goed uit. Je wilt altijd meer en beter, maar dit is voorlopig voldoende.
De lijsten gemonteerd, de kofferklep voorbereid. Jan - Pieter is me komen helpen om vooral de motorkap te plaatsen en de grille uit te richten. De bumperbouten nagetrokken enz. Deze klussen kon je beter altijd met z'n tweeen doen, om geen onnodige beschadigingen te krijgen.
De kofferklep was even pielen. De scharnieren( tjes) is lastig te monteren, zeker als een zware klep in je handen hebt die net gespoten is.
Na wat gefrunnik zat het vast en konden we het slot, rubbers enz bevestigen. De rubberen spons hebben we gekit, wat een smerig en ondankbaar klus je was. Het zat er op en met enig kunst en vliegwerk kroop het weer onderuit de drukpunten, terug geduwd en de kit bleef maar plakken. Even laten rusten en opnieuw fixeren, dat werkte!
Kleineren klussen afgewerkt. Ik ben zelf nog doorgegaan tot 21.00 uur en toen de douche in
Woensdag: De masn uit Middelburg een enthousiastmerend mailtje gestuurd en de vraag wanneer hij zou komen kijken. Dit zou donderdags worden, anders kon hij niet.
Oei... stress, want ik had de planning om woensdag alles af te ronden en donderdag te starten met de z.g. 3-M poets methode. Dave zou hiervoor zorgen en inderdaad kon ik in de avond alles ophalen. De poetsmachine  van de buurman geleend, doch ik merkte toch dat het monteren van de achterbumper lukte niet, de rubbers onder de scharnieren van de kofferklep zaten niet goed, het slot moest nog afgesteld worden enz. Het werd mij iets te veel. Ik heb uit pure noodzaak om 22.30 JP gebeld en hem nogmaals om assistentie gevraagd. Hij was in de gelegenheid en zou vroeg komen!! Een pak van mijn hart, maar het zou toch stressen worden.

Ik zelf ben heden vroeg gestart met voorbereiding en kleinere klussen als de deurvangers opzoeken en monteren. Leek weer een simpele klus en dat was het ook!!! De onderzijde van de deuren nog voorzien van een beschermend laagje hammerite enz.
Met JP ging met weer eens snel voran. De achterbumper met enige spanning gemonteerd, de rubbers van de kofferklep omgedraaid.
We zijn inmiddels goed op elkaar ingespeeld en dat betaalt zich nu terug. Hij wordt zelf ooksteeds handiger en ziet nu ineens dingen die op een bepaalde manier aangepakt kunnen worden die niet voorzien had. Dass lekkerrr!
Het bevestigen van de dashboard lijsten vergde wat druppeltjes en gevloek, maar uiteindelijk na de lunch kwam het goed.
We hadden ook gepland om de ooto heden nog te starten voordat de man kwam. Wat gebeurde rond 13.00 uur hij belde af. Te druk op zijn werk. Maar.... hij deelde mede dat hij voor zichzelf had besloten om de auto terug te komen voor het bedrag wat ik hem had geboden. Hiermee was ik net uit de kosten en.,.. kon de auto uit Waalre aankopen. Yoepieeee!
Ik kan de man uit Waalre pas vrijdagavond bellen. Ik hoop dat hij mij nog twee weken respijt geeft, want dan is de auto, waarmee ik bezig ben, weg. Dus oef... even geen gestres en dat merk je meteen in je tempo. Slow down a bit.
 Zoals k al zei om 14.45 uur waren de project klaar om enkele zeer kleine klusjes als een raamslinger aanpassen, het dashboardkastje monteren en nog iets, doch dat ben ik nu vergeten.
Dus de auto klaar gemaakt voor de start en...... niks starten, ondanks de sterkere accu. Met een jumpstart lukte het wel. Dus nu een kleine try-out op de weg.
Dat was even wennen. Het schakelen gaat stroef( te lang stil gestaan) alles trilt, de remmen staan hoog. het sturen vereist kracht enz. Een rondje door de Haverlei en wie zien we bij ons kasteel: ....Jeanette met Iris. Deze zijn toen ingestapt voor een plezier rondje over de dijk en weer terug het kasteel in. De maidentrip was gelukt.
Het starten echter - ondanks een warme motor - lukte niet. Ik ga morgen bij een autotechnisch bedrijf dat ik inmiddels ken t.w. de monteur, om alles door te laten meten. Dit kan echt niet. De oorzaak? De startmotor vraagt(te) veel, of lekstroom. Ook het opladen gaat niet zoals het hoort volgens de meter. Kortom toch weer werk aan de winkel.
Zaterdag poetsdag en dan hoop ik toch meer zicht te hebben op het startprobleem.
Ik ben nu moe en gelukkig. Zonder hulp kom je nooit echter verder, dat is hiermee wel bewezen.
De laatste loodjes en dan op vakantie. Ik hoop op zon en rust, alhoewel....?
John

Ps: de foto's komen morgen. Geen tijd meer op ze van de camera af te halen.

Last but not least

Na het gereed komen van de klussen, lees projecten, resteren nog een klein aantal na-branderhorstjes en de poetsbeurt.
Doordat ik weinig vertrouwen had in het bijladen van de accu, ben ik 's-morgens met de traction naar een doormeetbedrijfje gegaan en daarbij bleek dat er geen stroom werd bijgeladen. Dus een probleem met de dynamo. Thuis dat de dynamo gedemonteerd(peace of cake) en de lader aan de accu voor 24 uur gehangen.
Wat nu....? Morgen heb ik een meeting bij Ton van Heesch in Schijndel en leg daar het probleem voor. Mogelijk een andere dynamo voorlopg beschikbaar? We zien wel.

Ik zou nog fotookes bij voegen en dus bij deze bijgevoegd.
John

Het uur van de waarheid

Vanaf donderdag heb ik toch weinig geinvesteerd omdat we oppas ouders waren. Wel de kofferklep aan de binnenzijde gespoten, de scharnieren behandeld, en de kofferbakstrips gespoten. Dat ziet er goed uit!
Voor vanavond moet alles afgeplakt zijn, klaar voor de spuit inrichting van maandagochtend.
De spullen moeten nu wat opgeruimd worden en geordend, omdat anders alles onder komt te zitten. De buren verzetten hun auto, zodat we alle gelegenheid hebben voor de spuitwerkzaamheden. Voor de tocht wordt een plexiglasraam verwijderd.
Spannend, want na het spuitwerk kan het echte opbouwen beginnen.

Het is zover.....!!

Het is zover!
Heden 28 juni 2012 om 14.45 uur kon het project Traction Middelburg in technische zin als klaar worden beschouwd.
Het waren een aantal heftige weken, kan ik wel zeggen. Nadat de man uit Middelburg zijn belangstelling had kenbaar gemaakt voor zijn voormalige TA en ik de auto van Fechner uit Waalre geschouwd had was mijn keuze niet moeilijk. Ik ging er voor om per 1 juli de auto klaar te hebben en vervolgens de andere auto aan te kopen. Hoog spel, maar het voelde goed.
Dus na het JOHO weekend de draad opgepakt.

Project 1: De binnenzijde van de deuren schuren en dat was een crime. Schuren en nog eens schuren, in de menie en, schuren en in de primer zetten.
Kortom: dat was afzien.

Toen de kofferbak(project 2) Met hulp van de Festo van JW een leuke klus. De binnenzijde van de klep heb ik zelf in de zwarte lak gezet.

De kofferbak: De bekleding was in orde( een restant van de Rolls Royce tapijt). De bak ontroest en in de menie gezet en later met hammerite gesealed.
De kentekenverlichtings ornament opnieuw geschuurd en gespoten. Goede schroefjes aangekocht enz.



Het project: 3 voorzijde rondde ik af met de bevestiging van de radiator, grille en bumper. De verstralers er op. De steunen was gelast en ik heb ze zelf weer in de lak gespoten. Aansluitingen voorbereid en klaar was project 1.Ps: de radiator is vervangen, wat zo lek als een mandje.


Project 4 de binnenzijde. Het leek allemaal eenvoudig, maar het schoonmaken van zowel de bekleding, de hemel en de vloer heeft toch was zweetdruppeltjes gekost. Ook koos ik er voor om de ijzeren raamlijsten., die eerst zwart/grijs waren, over te spuiten in de lichtgrijs/wit. Dit is de originele kleur van dit type in 1952.
Ook het dashboardarmentuur of lijst is in de kleur gespoten. Meteen een leuk chromen sierlijstje voor de snelheidsmeter e.d. aangeschaft. Een opleuker. Ik moet daarvoor oppassen, want anders wordt het weer een glimnmend geval wat niet erg origineel meer lijkt.


Op maandag 25 juni was alkles voorbereid voor de spuiterij.Zondagavons heb ik alles afgeplakt, nadat ik toch weer even nageschuurd heb. Ik ben dan nier erg zeker van mezelf en blijf dan aan de gang. De auto ingepakt voor evt. vliegverf. Zie fotooke.


De spuiterij was in feite een fluitje van een cent, doch het aanstucadoren van de kofferklep was een ander verhaal. Hij is daar toch meer als een uur mee bezig geweest voor dat het in de primerlaag kon. Het spuiten was daarna snel gebeurd. Ik moest alles een dag laten rusten, dus even time - out, maar toch enkele kleinen klussen gedaan op ons balcon.

De opbouw:
Na het weghalen van de afplakspullen, zag het resultaat er redelijk goed uit. Je wilt altijd meer en beter, maar dit is voorlopig voldoende.
De lijsten gemonteerd, de kofferklep voorbereid. Jan - Pieter is me komen helpen om vooral de motorkap te plaatsen en de grille uit te richten. De bumperbouten nagetrokken enz. Deze klussen kon je beter altijd met z'n tweeen doen, om geen onnodige beschadigingen te krijgen.
De kofferklep was even pielen. De scharnieren( tjes) is lastig te monteren, zeker als een zware klep in je handen hebt die net gespoten is.
Na wat gefrunnik zat het vast en konden we het slot, rubbers enz bevestigen. De rubberen spons hebben we gekit, wat een smerig en ondankbaar klus je was. Het zat er op en met enig kunst en vliegwerk kroop het weer onderuit de drukpunten, terug geduwd en de kit bleef maar plakken. Even laten rusten en opnieuw fixeren, dat werkte!
Kleineren klussen afgewerkt. Ik ben zelf nog doorgegaan tot 21.00 uur en toen de douche in
Woensdag: De masn uit Middelburg een enthousiastmerend mailtje gestuurd en de vraag wanneer hij zou komen kijken. Dit zou donderdags worden, anders kon hij niet.
Oei... stress, want ik had de planning om woensdag alles af te ronden en donderdag te starten met de z.g. 3-M poets methode. Dave zou hiervoor zorgen en inderdaad kon ik in de avond alles ophalen. De poetsmachine  van de buurman geleend, doch ik merkte toch dat het monteren van de achterbumper lukte niet, de rubbers onder de scharnieren van de kofferklep zaten niet goed, het slot moest nog afgesteld worden enz. Het werd mij iets te veel. Ik heb uit pure noodzaak om 22.30 JP gebeld en hem nogmaals om assistentie gevraagd. Hij was in de gelegenheid en zou vroeg komen!! Een pak van mijn hart, maar het zou toch stressen worden.

Ik zelf ben heden vroeg gestart met voorbereiding en kleinere klussen als de deurvangers opzoeken en monteren. Leek weer een simpele klus en dat was het ook!!! De onderzijde van de deuren nog voorzien van een beschermend laagje hammerite enz.
Met JP ging met weer eens snel voran. De achterbumper met enige spanning gemonteerd, de rubbers van de kofferklep omgedraaid.
We zijn inmiddels goed op elkaar ingespeeld en dat betaalt zich nu terug. Hij wordt zelf ooksteeds handiger en ziet nu ineens dingen die op een bepaalde manier aangepakt kunnen worden die niet voorzien had. Dass lekkerrr!
Het bevestigen van de dashboard lijsten vergde wat druppeltjes en gevloek, maar uiteindelijk na de lunch kwam het goed.
We hadden ook gepland om de ooto heden nog te starten voordat de man kwam. Wat gebeurde rond 13.00 uur hij belde af. Te druk op zijn werk. Maar.... hij deelde mede dat hij voor zichzelf had besloten om de auto terug te komen voor het bedrag wat ik hem had geboden. Hiermee was ik net uit de kosten en.,.. kon de auto uit Waalre aankopen. Yoepieeee!
Ik kan de man uit Waalre pas vrijdagavond bellen. Ik hoop dat hij mij nog twee weken respijt geeft, want dan is de auto, waarmee ik bezig ben, weg. Dus oef... even geen gestres en dat merk je meteen in je tempo. Slow down a bit.
 Zoals k al zei om 14.45 uur waren de project klaar om enkele zeer kleine klusjes als een raamslinger aanpassen, het dashboardkastje monteren en nog iets, doch dat ben ik nu vergeten.
Dus de auto klaar gemaakt voor de start en...... niks starten, ondanks de sterkere accu. Met een jumpstart lukte het wel. Dus nu een kleine try-out op de weg.
Dat was even wennen. Het schakelen gaat stroef( te lang stil gestaan) alles trilt, de remmen staan hoog. het sturen vereist kracht enz. Een rondje door de Haverlei en wie zien we bij ons kasteel: ....Jeanette met Iris. Deze zijn toen ingestapt voor een plezier rondje over de dijk en weer terug het kasteel in. De maidentrip was gelukt.
Het starten echter - ondanks een warme motor - lukte niet. Ik ga morgen bij een autotechnisch bedrijf dat ik inmiddels ken t.w. de monteur, om alles door te laten meten. Dit kan echt niet. De oorzaak? De startmotor vraagt(te) veel, of lekstroom. Ook het opladen gaat niet zoals het hoort volgens de meter. Kortom toch weer werk aan de winkel.
Zaterdag poetsdag en dan hoop ik toch meer zicht te hebben op het startprobleem.
Ik ben nu moe en gelukkig. Zonder hulp kom je nooit echter verder, dat is hiermee wel bewezen.
De laatste loodjes en dan op vakantie. Ik hoop op zon en rust, alhoewel....?
John

Ps: de foto's komen morgen. Geen tijd meer op ze van de camera af te halen.